僑城東路北延通道北環(huán)立交橋效果圖。（受訪單位供圖）

深圳新聞網(wǎng)2025年12月16日訊（深圳商報記者 肖晗 通訊員 馬珂嬌 張喜軍）“深圳首個智能化全互通立交橋?qū)⒘料鄡S城東路?！苯?，在深圳僑城東路北延通道工程北環(huán)立交裝配式橋梁施工觀摩現(xiàn)場，項目工程師馬力山指著剛剛完成安裝的橋墩告訴記者。

據(jù)了解，僑城東路北延通道工程于2025年全面開工建設。項目北起福龍路（不含福龍立交），南至濱海大道，全長約15.7公里，采用城市快速路標準，為雙向六車道，設計速度80公里/小時。全線將新建隧道5座，長約13.9公里，主線橋梁3座，總長約6.7公里，人行天橋1座，立交4處，其建成后將顯著縮短龍華至福田、南山的出行時間。

由中鐵七局承建的僑城東路北延通道工程三標段北環(huán)立交是該工程的重要節(jié)點之一。據(jù)馬力山介紹，僑城東路北環(huán)立交共包含2座主線橋和8座匝道橋，橋梁總長2887.1米。該立交將是深圳市首個智能化建造的裝配式全互通立交橋，也是中鐵七局首例裝配式橋梁，全橋裝配率達95%以上。

“裝配式橋梁有點像是‘搭樂高’，除了橋墩之外，預制完成的節(jié)段箱梁、鋼箱梁、護欄掛板，都是我們施工會用到的‘積木塊’。”馬力山告訴記者，通過采用模塊化、工廠化集中預制，項目實現(xiàn)了有限空間場地內(nèi)樁基與墩柱同步施工，大大加快了施工進度。其中，裝配式墩柱單個安裝時間就從傳統(tǒng)現(xiàn)澆的至少7天縮短至1.5天。

而為了確保大型預制件現(xiàn)場精準安裝，施工人員在施工過程中采用雙全站儀定位、偏差預留鋼筋冷矯正、激光水平儀輔助對位等技術手段來確保了墩柱與承臺的精準對接；同時，通過水灰比和流動度試驗優(yōu)化、“饅頭狀”法施工，解決了座漿層空鼓，為安裝質(zhì)量提供保障。

此外，記者從中鐵七局獲悉，由其承建的4號隧道是僑城東路北延通道全線最長礦山法隧道，其中非涉鐵段長度2980米，三級圍巖占比80%，最大開挖斷面478.21平方米。為提高施工效率，團隊采用礦山法隧道全工序機械化施工，實現(xiàn)4號隧道三級圍巖整體施工效率提升30%，每循環(huán)開挖時間縮短2小時，綜合工效達40%，實現(xiàn)了“自動化換人、機械化減人”的目標。